Viranomaiset miettivät parhaillaan miten ihmisten elämästä saisi mahdollisimman kallista ja hankalaa

Traficom tutkinut myös henkilöautoliikenteen nopeuden ja sujuvuuden rajoittamista – 10 prosentin hidastamisella prosentin päästövähennys

Traficomin liikenne- ja viestintäministeriölle toimittamassa tuoreessa päästövähennysmuistiossa mainitaan myös lukuisia liikennesuoritetta pienentäviä autoilun rajoittamiskeinoja.

www.is.fi

Luulisi niiden miettivän just päinvastoin...

 

Punavihreä hallitus tietää, että henkilöauto määrittelee persujen identiteetin. Ilman henkilöautoaan persu on avuton, surkea ihmisraunio joka on helppo houkutella luopumaan ideologiastaan ja kääntymään punavihreäksi.

 

Punavihreä hallitus tietää, että henkilöauto määrittelee persujen identiteetin. Ilman henkilöautoaan persu on avuton, surkea ihmisraunio joka on helppo houkutella luopumaan ideologiastaan ja kääntymään punavihreäksi.

Persut siis autoveroillaan(yli 8000 miljoonaa euroa) pitävät hyvinvointiyhteiskuntaa pystyssä.

 

Onko hallituksen suunnitelmissa asettaa 4 miljoonaa suomalaista 1,5 miljoonan pääkaupunkiseutulaisen elätettäviksi, kun työssäkäyminen Kehä kolmosen ulkopuolella/ulkopuolelta halutaan tehdä mahdollisimman kalliiksi ja hankalaksi?

Tiemaksut - maksa suojelurahaa, että pääset työhön.

Jopa 1500 euroa vuodessa - tiemaksu Turkuun, Tampereelle ja Helsinkiin? | Verkkouutiset

Tiemaksuja on arvosteltu uudeksi työssäkäynnin veroksi.

www.verkkouutiset.fi

Bensiinin ja dieselin hintaa on tarkoitus korottaa niin kauan, että ajaminen vähenee. Kyllähän tuo päästöjä vähentää. Miksi samaa kaavaa ei noudateta Helsingin kivihiilellä tuotettuun kaukolämpöön? Hintaa ylös niin kauan, että lämmön ja lämpimän veden kulutus puolittuu.

Bensiinin litrahintaan jopa 0,40 euron korotus - näitä toimia selvitetään | Verkkouutiset

Hallituksen päästötavoitetta ei voida arvion mukaan toteuttaa ilman polttoaineiden hintojen nostamista.

www.verkkouutiset.fi

Jopa 40 sentin korotus polttoaineveroon uhkana: ”Päästötavoitteisiin ei päästä ilman hinnoittelun muuttamista”

Polttoaineveroa pitää ehkä nostaa 20 - 40 senttiä litraa kohden, jos vuoden 2030 päästötavoitteisiin halutaan päästä, todetaan LVM:n tilaamassa arviointiraportissa.

www.iltalehti.fi

 

Bensiinin ja dieselin hintaa on tarkoitus korottaa niin kauan, että ajaminen vähenee. Kyllähän tuo päästöjä vähentää. Miksi samaa kaavaa ei noudateta Helsingin kivihiilellä tuotettuun kaukolämpöön? Hintaa ylös niin kauan, että lämmön ja lämpimän veden kulutus puolittuu.

Ehkäpä seuraavassa vaiheessa asuntojen lämpötila ja veden kulutus puolitetaan. Ainakin se olisi loogista.

 

Nuo ruuhkamaksut vain näivettävät Helsingin keskustan.

 

Nuo ruuhkamaksut vain näivettävät Helsingin keskustan.

Sitä saa mitä tilaa.

 

Nuo ruuhkamaksut vain näivettävät Helsingin keskustan.

Voidaan seurata sitten vierestä, kun palvelut alkaa siirtyä Helsingin ulkopuolelle. Mikäs siinä, Turku, Tampere ja Hämeenlinna tästä varmasti hyötyy isoimmin.

 

Nuo ruuhkamaksut vain näivettävät Helsingin keskustan.

Henkilöautoilu on isosta tilantarpeestaan huolimatta marginaalinen kulkumuoto Helsingin keskustassa, eikä isompikaan ruuhkamaksu lopettaisi henkilöautoilua siellä. Vain vähentäisi siten jonkin verran, jotta Helsingin keskustaan on sujuvampi saapua muilla liikennevälineillä.

...Kaikki tällainen on toki aivan vierasta persuille joille liikenne = henkilöauto.

 

Henkilöautoilu on isosta tilantarpeestaan huolimatta marginaalinen kulkumuoto Helsingin keskustassa, eikä isompikaan ruuhkamaksu lopettaisi henkilöautoilua siellä. Vain vähentäisi siten jonkin verran, jotta Helsingin keskustaan on sujuvampi saapua muilla liikennevälineillä.

...Kaikki tällainen on toki aivan vierasta persuille joille liikenne = henkilöauto.

Itse asiassa ruuhkamaksu tekisi myös henkilöautoilusta sujuvampaa. Nimittäin silloin henkilöautojen maksimimäärää keskustassa ei enää rajoittaisi jononmuodostus vaan maksuhalu. Toisin sanoen maksuhaluiset autoilijat pääsivät keskustaan ilman suurempaa jonotusta, toisin kuin nykyisin.

 

Voidaan seurata sitten vierestä, kun palvelut alkaa siirtyä Helsingin ulkopuolelle. Mikäs siinä, Turku, Tampere ja Hämeenlinna tästä varmasti hyötyy isoimmin.

Espoo ja Vantaa hyötyvät eniten.

 

Itse asiassa ruuhkamaksu tekisi myös henkilöautoilusta sujuvampaa. Nimittäin silloin henkilöautojen maksimimäärää keskustassa ei enää rajoittaisi jononmuodostus vaan maksuhalu. Toisin sanoen maksuhaluiset autoilijat pääsivät keskustaan ilman suurempaa jonotusta, toisin kuin nykyisin.

Maksuhalu=maksukyky.

Punavihreä hallituksemme tekee porvaripolitiikkaa.

 

Henkilöautoilu on isosta tilantarpeestaan huolimatta marginaalinen kulkumuoto Helsingin keskustassa, eikä isompikaan ruuhkamaksu lopettaisi henkilöautoilua siellä. Vain vähentäisi siten jonkin verran, jotta Helsingin keskustaan on sujuvampi saapua muilla liikennevälineillä.

...Kaikki tällainen on toki aivan vierasta persuille joille liikenne = henkilöauto.

Jos kerran ongelmaa ei ole, niin miksi keskustan yrittäjät vastustavat keskusta-autoilun rajoittamista?

Vihreä = ei ymmärrä taloudesta mitään

 

Espoo ja Vantaa hyötyvät eniten.

Oletin, että ruuhkamaksu koskee myös Espoota ja Vantaata.

 

Oletin, että ruuhkamaksu koskee myös Espoota ja Vantaata.

Juuh, jos ajaa Helsinkiin.

 

Henkilöautoilu on isosta tilantarpeestaan huolimatta marginaalinen kulkumuoto Helsingin keskustassa, eikä isompikaan ruuhkamaksu lopettaisi henkilöautoilua siellä. Vain vähentäisi siten jonkin verran, jotta Helsingin keskustaan on sujuvampi saapua muilla liikennevälineillä.

...Kaikki tällainen on toki aivan vierasta persuille joille liikenne = henkilöauto.

Koko Suomi ei asu Helsingissä. Vaikka Helsingissä on varmasti kätevämpää käyttää julkisia, se ei päde loppuun Suomeen. Jotenkin vaikea kuvitella, että kukaan ajaa huvikseen Helsingin keskustassa. Liikenne siellä on perseestä ja parekkeeraaminenkin on kohtuuttoman kallista.
Se, että persut puoltavat henkilöautoilua, liittynee siihen, että heilä on kannattajia laajasti ympäri suomen, joille henkilöauto on käytännössä se ainut tapa kulkea, kun vaihtoehtoja ei ole tarjolla.

 

Juuh, jos ajaa Helsinkiin.

Ei vaan siis, oletin, että ruuhkamaksut tulevat myös Espooseen ja Vantaalle ajaessa...

 

Espoo ja Vantaa hyötyvät eniten.

Sipoon Söderkullassa oleva persukauppakeskus Mestari palvelee kaikkia autoilevia pääkaupunkiseudun asiakkaita. Viihtyvyyden takaavat:
- Suomen suurin eli 3,5 neliökilometrin kokoinen aidattu parkkikenttä joka ympäröi kauppakeskusta joka puolelta.
- Kauppakeskus on vain autoileville asiakkaille! Kävelijöiden, pyöräilijöiden ja linja-autojen pääsy parkkikentälle ja siten kauppakeskukseen estetään kauppakeskuksen omien turvallisuusjoukkojen toimesta.
- Turvallisuusjoukot myös heittävät ulos kaikki maleksijoilta vaikuttavat persuille epämieluisat henkilöt.
- Kauppakeskuksessa ei ole lainkaan ruotsinkielisiä kylttejä! Kyltit ovat vain suomeksi. Yritysten vuokrasopimuksiin sisältyy myös kielto palvella asiakkaita ruotsin kielellä.

 

Koko Suomi ei asu Helsingissä. Vaikka Helsingissä on varmasti kätevämpää käyttää julkisia, se ei päde loppuun Suomeen. Jotenkin vaikea kuvitella, että kukaan ajaa huvikseen Helsingin keskustassa. Liikenne siellä on perseestä ja parekkeeraaminenkin on kohtuuttoman kallista.
Se, että persut puoltavat henkilöautoilua, liittynee siihen, että heilä on kannattajia laajasti ympäri suomen, joille henkilöauto on käytännössä se ainut tapa kulkea, kun vaihtoehtoja ei ole tarjolla.

Juu toki. Mutta tässä puhutaan kaupunkiliikenteestä. Miksi persuilla on niin vaikeaa pysyä aiheessa?

 

Voidaan seurata sitten vierestä, kun palvelut alkaa siirtyä Helsingin ulkopuolelle. Mikäs siinä, Turku, Tampere ja Hämeenlinna tästä varmasti hyötyy isoimmin.

Turku ja Tampere suunnittelevat ruuhkamaksuja.

 

Juu toki. Mutta tässä puhutaan kaupunkiliikenteestä. Miksi persuilla on niin vaikeaa pysyä aiheessa?

Onko Suonessa oikeita kaupunkeja?

 

Koko Suomi ei asu Helsingissä. Vaikka Helsingissä on varmasti kätevämpää käyttää julkisia, se ei päde loppuun Suomeen. Jotenkin vaikea kuvitella, että kukaan ajaa huvikseen Helsingin keskustassa. Liikenne siellä on perseestä ja parekkeeraaminenkin on kohtuuttoman kallista.
Se, että persut puoltavat henkilöautoilua, liittynee siihen, että heilä on kannattajia laajasti ympäri suomen, joille henkilöauto on käytännössä se ainut tapa kulkea, kun vaihtoehtoja ei ole tarjolla.

Ns. ideologiset autoilijat haluavat mennä joka paikkaan autolla. He ovat juuri sitä väkeä joka kokee kaikenlaiset autoilun rajoitukset liikkumisen estämiseksi.

 

Sipoon Söderkullassa oleva persukauppakeskus Mestari palvelee kaikkia autoilevia pääkaupunkiseudun asiakkaita. Viihtyvyyden takaavat:
- Suomen suurin eli 3,5 neliökilometrin kokoinen aidattu parkkikenttä joka ympäröi kauppakeskusta joka puolelta.
- Kauppakeskus on vain autoileville asiakkaille! Kävelijöiden, pyöräilijöiden ja linja-autojen pääsy parkkikentälle ja siten kauppakeskukseen estetään kauppakeskuksen omien turvallisuusjoukkojen toimesta.
- Turvallisuusjoukot myös heittävät ulos kaikki maleksijoilta vaikuttavat persuille epämieluisat henkilöt.
- Kauppakeskuksessa ei ole lainkaan ruotsinkielisiä kylttejä! Kyltit ovat vain suomeksi. Yritysten vuokrasopimuksiin sisältyy myös kielto palvella asiakkaita ruotsin kielellä.

Jaa se, mikä pilasi kulttuurimaiseman ja ajoi muita palveluita alas?

 

Jos kerran ongelmaa ei ole, niin miksi keskustan yrittäjät vastustavat keskusta-autoilun rajoittamista?

Vihreä = ei ymmärrä taloudesta mitään

Yrittäjillä ei ole useinkaan tietoa siitä, kuinka suuri osa heidän asiakkaistaan on saapunut paikalle milläkin kulkuvälineellä.

Asiaa tutkittaessa yrittäjät ovat lähes säännönmukaisesti yliarvioineet autoilevien asiakkaiden määrän rajusti.

 

Onko Suonessa oikeita kaupunkeja?

Ei varmaan persujen mielestä.