Täydennystä levänneeseen ketjuun. VR:n vuorotyöhommissa tehdään joko junaliikenteessä epäsäännöllistä vuorotyötä, joka alkaa mihin vuorokaudenaikaan tahansa ja työvuoro kestää 7-12 tuntiin. Työvuoroja on 3 tai 4 peräkkäin, ja sitten 2 tai 3 vapaata. Kuvittele näin että laita kolme viikkoa peräkkäin ja sijoita sinne näitä tavallisia 8-10 tunnin työvuoroja välillä aamuun, välillä iltaan ja yöhön 12 kpl kolmen vuoron peräkkäisissä nipuissa niin jäljelle jääneet päivät ovat vapaita.
Valvonta ja päivystysluontoisissa hommissa tehdään aamua, iltaa ja yötä 8 h kerrallaan, tahti voi olla ilta, aamu, yö, loppupäivä lepoa ja 2 vapaata. Sitten sama uudelleen.
Lähiskonduktööri Hesan lähiliikenteessä tienaa ilman ylitöitä yhden keskusteluketjun mukaan 33000 vuodessa lomarahoineen ja kuljettaja 10000-15000 enemmän.
Koulutuksiin pyrkijöitä on ollut hirveästi mutta aina sinne joku otetaan. Tällä hetkellä koulutuksia supistetaan tai siirretään eteenpäin mutta lähimmän 10 vuoden kuluessa on koulutettava 1500-2000 uutta konduktööriä ja kuljettajaa että kyllä sinne aika moni vielä pääseekin.
Niin, ja VR Oy ei ole (enää) mikään suojatyöpaikka vaan siellä tehdään töitä. Veturinkuljettaja, konduktööri ja liikenteenohjaus ovat tosin aina joutuneet tekemään yhtä lailla töitä palkkansa eteen mutta muuta henkilökuntaa on eläköitymisen kautta vähennetty todella paljon. Työnantajana VR on ollut yllättävänkin ihmiskasvoinen ja ymmärtää sen, että ammattilaisia ei voi kohdella ihan miten tahansa, myöskään huonoina aikoina. Uusi sukupolvi tervetuloa.
Tosin eihän se sanottua ole, että koulutukseen pääsisi.
