"Punavihreä utopia etenee Helsingissä, vaikka sähköauto on ympäristön kannalta parempi vaihtoehto kuin ratikka"

[vierailija]

SU:

"Helsingissä on meneillään mittava myyräntyö ja raidekiima, jonka seurauksena kiskot halutaan vetää kaupungin joka niemen notkoon ja saarelmaan. Perusteena ratkaisulle käytetään muun muassa energiatehokkuutta. Ainakin Tekniikan maailman selvityksen mukaan perusteet saattavat olla ihan muualla.



Tekniikan maailma – tuo meidän wannabe-insinöörien ikiraamattu – on pureutunut ajankohtaiseen kysymykseen vertailemalla ratikan ja sähköauton energiankulutusta per matkustaja. Kysymys on akuutti pelkästään siksi, että Helsingissä panostetaan nyt apinan raivolla raiteisiin. Yksityisautoilijat saavat selvitä pääkaupungin hiekkakuoppaa muistuttavalla tieverkolla, miten kotteroillaan parhaiten taitavat.

Raide-Jokeri tulee HKL:n toimitusjohtaja Ville Lehmuskosken mukaan valmistuessaan kasvattamaan seudun raitiotieverkon pituutta noin 50 prosentilla. Myös Kruunusillat-hankkeen valmistelu on edennyt, ja kaupunginvaltuusto myönsi Kalasatamasta Pasilaan -raitiotiehankkeen rakentamisen käynnistämiselle rahoituksen vuodelle 2021.

Raitovaunujen operointi aiheuttaa päästöjä myös itse liikennejärjestelmänä. Laatu- ja ympäristöpäällikkö Maija Sarpon karkean arvion mukaan HKL:n tulevien rakennushankkeiden päästöt vuoteen 2035 mennessä ovat yhteensä noin 556 000 hiilidioksiditonnia (tCO2). Tästä radan osuus on noin 355 500 ja varikoiden 200 500 tCO2."

 

[vierailija]

"Raitovaunu häviää sähköautolle

Ja sitten itse kulutusvertailun tuloksiin, lähtökohtana sähköauton keskikulutus 20 kWh/100 km. Toimittaja Ragnar Mehiston hankkimien lukujen mukaan raitiovaunun kulutus vuonna 2019 oli 23 kWh/100 km matkustajaa kohden ja viime vuonna 33 kWh/100 km:

”Näin ollen jopa yksin sähköautolla ajaessa kulutus on pienempää – puhumattakaan siitä, jos autossa on useampi matkustaja jakamassa kulutusta”, Mehisto päättelee.

Raideinvestoinnit ovat ratkaisuja kymmeniksi vuosiksi eteenpäin. Tämä on saanut TM.n toimittajan pohtimaan sitä, miten mielekästä on sitoutua jäykkiin liikenneinfran jätti-investointeihin.

– En malta olla miettimättä vielä isompaa visiota. Sellainen voisi olla pienet, suoraan lähtöpaikasta määränpäähän kulkevat, autonomiset autot. Ne antaisivat paremman matkustuskokemuksen kuin vaihtoihin perustuva pikaraitiotie, Mehisto kirjoittaa."

 

[vierailija]

"Raitovaunu häviää sähköautolle

Ja sitten itse kulutusvertailun tuloksiin, lähtökohtana sähköauton keskikulutus 20 kWh/100 km. Toimittaja Ragnar Mehiston hankkimien lukujen mukaan raitiovaunun kulutus vuonna 2019 oli 23 kWh/100 km matkustajaa kohden ja viime vuonna 33 kWh/100 km:

”Näin ollen jopa yksin sähköautolla ajaessa kulutus on pienempää – puhumattakaan siitä, jos autossa on useampi matkustaja jakamassa kulutusta”, Mehisto päättelee.

Raideinvestoinnit ovat ratkaisuja kymmeniksi vuosiksi eteenpäin. Tämä on saanut TM.n toimittajan pohtimaan sitä, miten mielekästä on sitoutua jäykkiin liikenneinfran jätti-investointeihin.

– En malta olla miettimättä vielä isompaa visiota. Sellainen voisi olla pienet, suoraan lähtöpaikasta määränpäähän kulkevat, autonomiset autot. Ne antaisivat paremman matkustuskokemuksen kuin vaihtoihin perustuva pikaraitiotie, Mehisto kirjoittaa."

Punavihreä utopia etenee Helsingissä, vaikka sähköauto on ympäristön kannalta parempi vaihtoehto kuin ratikka - Suomen Uutiset

Helsingissä on meneillään mittava myyräntyö ja raidekiima, jonka seurauksena kiskot halutaan vetää kaupungin joka niemen notkoon ja saarelmaan. Perusteen

www.suomenuutiset.fi

 

[vierailija]

Mut pienenisikö kulutus jos raitio vaunua käyttäisi yhä useampi siiskun sähkö auton kulutusta pienentää mitä enempi matkustaa samalla autolla? Sit 2020 oli korona vuodi siksi ratikan kulutus nousi kun asiakas määrät väheni? Sit tietty vihreet voisi ajaa maksuttoman julkisen liikenteen jos haluavat et yhä enempi jättää autoilun.

 

[vierailija]

Sit tietty vihreet voisi ajaa maksuttoman julkisen liikenteen jos haluavat et yhä enempi jättää autoilun.

Lisää rahaa punavihreiden pummien elättämiseen.

 

[vierailija]

Lisää rahaa punavihreiden pummien elättämiseen.

Tietääkseni se mahdollistaisi työntekemisen mielekkyyttäkin. Esim hyvinkääläinen voisi ottaa työtä vastaan helsingistä kun ei menisi montaa sataa kuussa työmatkoihin. Nythän juuri kannattaa jäädä lojumaan himaan kun työnvastaanottaminen on kallista ja saman rahan saa makoilemalla sohvalla. Sit jäisi köyhällä enempi rahas muuhun kulutukseen joka tulee veroissa sitten valtion kirstuun. Näin saadaan työstä enemmän mitä sohvalla makaamisesta

 

[vierailija]

Kaupungissa ei ole tilaa niille sadoille tuhansille uusille sähköautoille joita joukkoliikenteen vastustajat sinne ilmeisesti haaveilevat. Niitä autoja varvittaisiin aivan järjetön määrä uusia kaistoja ja parkkipaikkoja, joiden tilalta olisi joko purettava valtavasti taloja ja puistoja, tai sitten tehtävä ne maanalaisina kymmenien miljardien eurojen kustannuksella.

 

[vierailija]

Sähköautoilijan päästöt ovat pienemmät kuin pyöräilijän ja kävelijän.

 

[vierailija]

Kaupungissa ei ole tilaa niille sadoille tuhansille uusille sähköautoille joita joukkoliikenteen vastustajat sinne ilmeisesti haaveilevat. Niitä autoja varvittaisiin aivan järjetön määrä uusia kaistoja ja parkkipaikkoja, joiden tilalta olisi joko purettava valtavasti taloja ja puistoja, tai sitten tehtävä ne maanalaisina kymmenien miljardien eurojen kustannuksella.

Niin niitä taloja ja puistoja puretaan vihreänkin liikenteen alta pois.

 

[-roosaruusa-]

Olen varma, että sekä Raide-Jokeri että Kruunusillat-hanke tekevät kaupungista miellyttävämmän ja helppokulkuisemman niin jalankulkijalle, pyöräilijälle kuin yksityisautoilijalle.


Mutta se, voiko kokonaisuudesta puhua vihreänä, on juttu erikseen.

Ja samoin. Turha kritisoida yksityisautoilua. Sitäkin tarviaan. Jos jotkut voivat luopua autostaan ko. hankkeiden vuoksi ni onpahan mulla ja muilla enemmän tilaa ajella omilla autoillamme.

 

[vierailija]

Olen varma, että sekä Raide-Jokeri että Kruunusillat-hanke tekevät kaupungista miellyttävämmän ja helppokulkuisemman niin jalankulkijalle, pyöräilijälle kuin yksityisautoilijalle.

Tuohon kuuluu osana bulevardisointi ja se on silkkaa kiusantekoa autoilijoille.

 

[-roosaruusa-]

Tuohon kuuluu osana bulevardisointi ja se on silkkaa kiusantekoa autoilijoille.

Tiiä sit. En mä edes haluaisi ajaa ihan keskustassa. Jos taas sinne pitää duuniin päästä niin pääseehän silloin joka tapauksessa.

 

[vierailija]

Niin niitä taloja ja puistoja puretaan vihreänkin liikenteen alta pois.

Joukkoliikenne ja pyöräily vaativat moninkertaisesti vähemmän tilaa kuin autoilu.

Esimerkiksi jos keskustan liikenne haluttaisiin siirtää kokonaan autoilun varaan niin kuin vaikka USA:ssa on tehty joissakin kaupungeissa, niin suurin osa kortteleista pitäisi purkaa ja muuttaa parkkikentiksi.

 

[vierailija]

Tiiä sit. En mä edes haluaisi ajaa ihan keskustassa. Jos taas sinne pitää duuniin päästä niin pääseehän silloin joka tapauksessa.

Bulevardisointia haluttaisiin tehdä ainakin ykköskehälle ja jopa kolmoskehälle asti. Onneksi oikeus torppasi vihreiden pahimmat toiveet

 

[vierailija]

Joukkoliikenne ja pyöräily vaativat moninkertaisesti vähemmän tilaa kuin autoilu.

Esimerkiksi jos keskustan liikenne haluttaisiin siirtää kokonaan autoilun varaan niin kuin vaikka USA:ssa on tehty joissakin kaupungeissa, niin suurin osa kortteleista pitäisi purkaa ja muuttaa parkkikentiksi.

Autot voidaan parkkeerata maan alle.

 

[-roosaruusa-]

Bulevardisointia haluttaisiin tehdä ainakin ykköskehälle ja jopa kolmoskehälle asti. Onneksi oikeus torppasi vihreiden pahimmat toiveet

On kyllä hemmetin hyvä, etten asu helsingin keskustassa Toisaalta ois kiva nähdä, miten pulassa noi olisivat, jos autoilu todella lopetettaisiin keskustan alueella.

 

[vierailija]

Autot voidaan parkkeerata maan alle.

Se maksaisi aivan järjettömästi. Samaan hintaan rakentaisi todennäköisesti jonkun 1000 kilometrin raitiotieverkon Helsinkiin.

Lisäksi ongelmana on se, että kaikki ne autot eivät mahtuisi maanpäällisille kaduille, eli tarvittaisiin lisäksi laaja maanalainen tieverkosto.