[QUOTE="näin meillä";28707920]Ja sitten voidaankin taas aloittaa iänikuinen tappelu testituloksien oikeellisuudesta ja siitä hämärästä seikasta, että Autoliiton testissä jopa kasvot menosuuntaan 5-pisteistuimet saa parempi arvosanoja kuin selkä menosuuntaan istuimet. Kukin muodostakoon vapaasti oman mielipiteensä, mutta kaikki totuus ei välttämättä ole aukottomasti Autoliiton testeissä.[/QUOTE]
Näinhän se on aina, Jos joku tulos, oli sitten kyseessä turvaistuintesti, missikisat, taitoluistelu, tangokisat, idols tai mäkihyppy, on oman mielipiteen vastainen niin näkemys on väärä ja väärin arvosteltu.
Tietysti näissä kolaritesteissä mitataan useita numeerisia arvoja ja niitä vertaillaan. Autoliiton testeistä, joissa meillä perinteisesti suositellut ja suositut istuinmallit menestyvät heikosti, voi päätellä, että meillä esim. Liikennneturva ei arvosta kaikkia samoja turvallisuusominaisuuksia kuin nämä Autoliittojen testaajat ja painotukset ovat erilaisia. Erot tulevat pääosin sieltä. Kysyä aina voi, missä sitten on tehty tiukempia ja edes lähelle samoja kriteereitä käyttäviä testejä kuin nämä Autoliittojen ja kuluttajaviranomaisten julkaisemat ja teettämät testit.
On tietysti muistettava, että testitulokset eivät pelasta yhtään lasta vammautumiselta tai menehtymiseltä, mutta todennäköisyys niiden apuun on hyvin testeissä menestyneillä istuimilla suurempi kuin heikosti menestyneillä.
Testien perimmäinen tarkoitus ei ole parhaan turvaistuimen löytäminen, vaan heikkojen ja turvattomien julkaiseminen.
Eri maissa on otettu käyttöön erilaisia tapoja julkaista näiden testien tuloksia. Suomessa julkaistaan vain sanallisella asteikolla istuimien kokonaisominaisuuksia. Erikseen saa sitten mittaustulokset, jos niitä haluaa etsiä. Esim. Itävallassa, Norjassa ja Sveitsissä ja osin Saksassa julkaistaan numeroilla eri istuimien turvallisuusominaisuuksista saamat piste-erot.
Testeillä pyritään myös tuomaan esiin eri istuimissa olevia puutteita, jotta niiden valmistajat voisivat kehittää ja parantaa niitä. Jokainen Euroopassa myynnissä oleva turvaistuin täyttää viranomaisten asettamat minimivaatimukset. Näissä Autoliitojen testeissä käytetään merkittävästi tiukempia kriteereitä ja mitataan ominaisuuksia, joita edes viranomaismääräyksissä ei velvoiteta täytettäväksi.
Yksikään turvaistuin ei varsinaisesti ole vaarallinen, kuten jopa viralliset tahot rohkenevat väittää noiden parhaimmin menestyneiden kohdalla. Se on jo täydellistä epärehellisyyttä ja kertoo vain asennevammasta.
Kun lukee liikenneonnettomuustilastoja ja poimii sieltä eri lukuja, voi sanoa, että Suomessa käytettävien turvaistuimien väliset erot eivät vaikuta tilastoihin niin, että niistä voitaisiin vetää johtopäätöksiä eri istuimien tai istuintyyppien välillä.
Ero esimerkiksi Ruotsin onnettomuustilastoihin johtuu enemmänkin tilastointitavoista, liikennekulttuurista, ajotavoista, liikenneympäristöstä ja tiestön kunnosta.
