Kaupungeista ja kylistä saa todella viihtyisiä jos autoilu minimoidaan

[vierailija]

Kun katuja ei tarvitse suunnitella autoja varten eikä olla juurikaan parkkipaikkoja, niin voi rakentaa todella viihtyisiä alueita. Vaikka sellaisia kuin Vanha Rauma, Tallinnan vanhakaupunki tai Suomesta kokonaan kadonneet tiiviit kyläkeskustat. Jälkimmäisten tilallehan on tullut autoiluperusteisen suunnittelun tuloksena ankea leveä katu/tie jonka molemmilla laidoilla on isot parkkipaikat ja vasta parkkipaikkojen takana on talot (eli tyypillisesti laatikkomaiset marketit, pankkien talot, kunnantalo yms). Tiiviissä alueissa on myös se hyvä puoli, että kaikki on lähellä eli autoa ei edes tarvitse kuin poikkeustapauksissa.

 

[-roosaruusa-]

Nii-i. Ja sit onmin tosi kiva ku vaiks viemäri tukkeutuu ja tarvittais paikalle imuauto. Tai kun tulee tulipalo. Tai ihan vaan ambulanssi.

 

[vierailija]

Nii-i. Ja sit onmin tosi kiva ku vaiks viemäri tukkeutuu ja tarvittais paikalle imuauto. Tai kun tulee tulipalo. Tai ihan vaan ambulanssi.

Kyllä vanhoihin kaupunkeihin pääsee imuauto, paloauto ja ambulanssikin.

 

[vierailija]

Kyllä vanhoihin kaupunkeihin pääsee imuauto, paloauto ja ambulanssikin.

Hidasta oli paloautojen saapuminen Notre Damen paloa sammuttamaan ja kiitos siitä kuului vihreälle liikennesuunnittelulle.

 

[vierailija]

Kun katuja ei tarvitse suunnitella autoja varten eikä olla juurikaan parkkipaikkoja, niin voi rakentaa todella viihtyisiä alueita. Vaikka sellaisia kuin Vanha Rauma, Tallinnan vanhakaupunki tai Suomesta kokonaan kadonneet tiiviit kyläkeskustat. Jälkimmäisten tilallehan on tullut autoiluperusteisen suunnittelun tuloksena ankea leveä katu/tie jonka molemmilla laidoilla on isot parkkipaikat ja vasta parkkipaikkojen takana on talot (eli tyypillisesti laatikkomaiset marketit, pankkien talot, kunnantalo yms). Tiiviissä alueissa on myös se hyvä puoli, että kaikki on lähellä eli autoa ei edes tarvitse kuin poikkeustapauksissa.

Vanhassa Raumassa saa ajaa vapaasti autoilla.

 

[vierailija]

Hidasta oli paloautojen saapuminen Notre Damen paloa sammuttamaan ja kiitos siitä kuului vihreälle liikennesuunnittelulle.

Perussuomalaisella liikennesuunnittelulla Pariisin keskustan maisema olisi sama kuin jossain kehätien varressa. Erittäin hyvää aluetta autoilla, mutta samalla rumaa ja ihmisvihamielistä. Niin iso kirkko yksistään tarvitsisi erinäisten kymmenien hehtaarien parkkikentän ympärilleen, jotta vierailijoiden autoille olisi tilaa.

 

[vierailija]

Kun katuja ei tarvitse suunnitella autoja varten eikä olla juurikaan parkkipaikkoja, niin voi rakentaa todella viihtyisiä alueita. Vaikka sellaisia kuin Vanha Rauma, Tallinnan vanhakaupunki tai Suomesta kokonaan kadonneet tiiviit kyläkeskustat. Jälkimmäisten tilallehan on tullut autoiluperusteisen suunnittelun tuloksena ankea leveä katu/tie jonka molemmilla laidoilla on isot parkkipaikat ja vasta parkkipaikkojen takana on talot (eli tyypillisesti laatikkomaiset marketit, pankkien talot, kunnantalo yms). Tiiviissä alueissa on myös se hyvä puoli, että kaikki on lähellä eli autoa ei edes tarvitse kuin poikkeustapauksissa.

Kai nyt autoilusta kerättyjä yli 8000 miljoonaa euroa tarvitaan johonkin?

 

[vierailija]

Koska eduskuntatalon edestä löytyy 200 polkupyörää kansanedustajien liikkumista varten? Vai ovatko taksit ja ministeriautot ainoita tapoja millä kansaa edustavat henkilöt kykenevät liikkumaan?

 

[vierailija]

Ei Suomessa ole koskaan ollut tiiviitä kyläkeskustoja.

 

[m1es]

Kyllä vanhoihin kaupunkeihin pääsee imuauto, paloauto ja ambulanssikin.

Siitä aukosta, josta mahtuvat paloauto, ambulanssi, roska-auto ja se uutta pakstinta tuova kodinkonefirman auto, mahtuvat näppärästi henkilöautotkin. Ap siis haluaa kaupungin, jonka kadut on suunniteltu autolla ajettaviksi, mutta jossa autoilu keinotekoisesti kielletään?

 

[vierailija]

Siitä aukosta, josta mahtuvat paloauto, ambulanssi, roska-auto ja se uutta pakstinta tuova kodinkonefirman auto, mahtuvat näppärästi henkilöautotkin. Ap siis haluaa kaupungin, jonka kadut on suunniteltu autolla ajettaviksi, mutta jossa autoilu keinotekoisesti kielletään?

Ap on vihreä.

 

[vierailija]

Siitä aukosta, josta mahtuvat paloauto, ambulanssi, roska-auto ja se uutta pakstinta tuova kodinkonefirman auto, mahtuvat näppärästi henkilöautotkin. Ap siis haluaa kaupungin, jonka kadut on suunniteltu autolla ajettaviksi, mutta jossa autoilu keinotekoisesti kielletään?

Ei autoilua tarvitse kieltää kokonaan. Jos ympäristöä ei tehdä autoiluystävälliseksi eli sellaiseksi "kehätiemaisemaksi" niin autoilu rajoittuu itsestään. Toki on rajoituksin syytä huolehtia myös esimerkiksi siitä, ettei kaikkea katutilaa täytetä autoilla. Esimerkiksi tori joka on täynnä autoja ei ole kovin miellyttävä näky.

 

[vierailija]

Ei Suomessa ole koskaan ollut tiiviitä kyläkeskustoja.

Kirkonkylien keskustat olivat täysin erilaisia ennen autoilun aikaa. Niissä oli taloja paljon tiiviimmin rakennettuina teiden varsilla.

 

[vierailija]

Kai nyt autoilusta kerättyjä yli 8000 miljoonaa euroa tarvitaan johonkin?

Autoilun kulujen kattamiseen muun muassa.

 

[vierailija]

Autoilun kulujen kattamiseen muun muassa.

Tieverkosto kannattaa pitää kunnossa tai muuten esim peruselintarvikkeiden tuonti sinne pikkukaupungin putiikkeihin loppuu.

 

[vierailija]

Tieverkosto kannattaa pitää kunnossa tai muuten esim peruselintarvikkeiden tuonti sinne pikkukaupungin putiikkeihin loppuu.

Jos tavoitteena olisi vain jakeluliikenne, niin siihen ei tarvittaisi kuin aivan murto-osa nykyisistä tie- ja parkkipaikkainvestoinneista ja ylipäätään sitä maa-alaa mikä autoliikenteeseen käytetään voitaisiin supistaa todella paljon. Myös päästöt vähenisivät hyvin paljon.

Lisäksi jakeluliikenne on mahdollista hoitaa suurelta osin rautateitse. Niin tehtiin osin vielä 80-luvulla.

 

[AivanSama]

Kun katuja ei tarvitse suunnitella autoja varten eikä olla juurikaan parkkipaikkoja, niin voi rakentaa todella viihtyisiä alueita. Vaikka sellaisia kuin Vanha Rauma, Tallinnan vanhakaupunki tai Suomesta kokonaan kadonneet tiiviit kyläkeskustat. Jälkimmäisten tilallehan on tullut autoiluperusteisen suunnittelun tuloksena ankea leveä katu/tie jonka molemmilla laidoilla on isot parkkipaikat ja vasta parkkipaikkojen takana on talot (eli tyypillisesti laatikkomaiset marketit, pankkien talot, kunnantalo yms). Tiiviissä alueissa on myös se hyvä puoli, että kaikki on lähellä eli autoa ei edes tarvitse kuin poikkeustapauksissa.

Aivan. Me kaikki voidaan kulkea putiikista seuraavaan ostamaan maito, sitten leipä, sitten hiiva, sitten vihannekset ja sitten liha.Tämä tapahtuu teitysti sen jälkeen, kun on tultu töistä kävellen ja viety lapset kävellen harrastuksiin ja sitten me vaan kunnellaan kaupungin keskustassa, joka on vehreä ja puistomainen, miten linnut laulaa ja maailma on pelastunut. Onneksi maitopoika tulee aamulla fillarilla tuomaan maitopullon oven taakse ja jättää laskun, jonka voimme käydä maksamassa pankissa tilipäivänä, kun siellä on koko kylä ja voimme mukavasti jutustella kylän asukkaiden kanssa jonottaessamme kolme tuntia saadaksemme pankkipalveluita.

Tai kenties kaupunkien keskustat ovat tulleet tiensä päähän ja siellä käy ainoastaan. kaupungin asukkaat ja palvelut mitoitetaan sen mukaan. Totuushan on, että kaupungin keskustasta pääsee huomattavasti helpommalla julkisella liikenteellä kauppakeskukseen hoitamaan asioita kuin mitä lähiöstä pääsee kaupungin keskustaan hoitamaan asioita.
Eli sinällään ihan jees. Tehdään kaupunkeihin vain kävelykatuja ja keskitetään kaupat ym. jonnekkin syrjempään, jossa lähiön asukkaat voivat hoitaa asiansa ja ostoksensa, autoillen, siten, ettei se häiritse kaupunkimiljöötä.

 

[vierailija]

Aivan. Me kaikki voidaan kulkea putiikista seuraavaan ostamaan maito, sitten leipä, sitten hiiva, sitten vihannekset ja sitten liha.Tämä tapahtuu teitysti sen jälkeen, kun on tultu töistä kävellen ja viety lapset kävellen harrastuksiin ja sitten me vaan kunnellaan kaupungin keskustassa, joka on vehreä ja puistomainen, miten linnut laulaa ja maailma on pelastunut. Onneksi maitopoika tulee aamulla fillarilla tuomaan maitopullon oven taakse ja jättää laskun, jonka voimme käydä maksamassa pankissa tilipäivänä, kun siellä on koko kylä ja voimme mukavasti jutustella kylän asukkaiden kanssa jonottaessamme kolme tuntia saadaksemme pankkipalveluita.

Ai noinko siellä kaupungin keskustassa eletään, kun kaikki kulkeminen ei kerran tapahdu autolla?

Tai kenties kaupunkien keskustat ovat tulleet tiensä päähän ja siellä käy ainoastaan. kaupungin asukkaat ja palvelut mitoitetaan sen mukaan. Totuushan on, että kaupungin keskustasta pääsee huomattavasti helpommalla julkisella liikenteellä kauppakeskukseen hoitamaan asioita kuin mitä lähiöstä pääsee kaupungin keskustaan hoitamaan asioita.
Eli sinällään ihan jees. Tehdään kaupunkeihin vain kävelykatuja ja keskitetään kaupat ym. jonnekkin syrjempään, jossa lähiön asukkaat voivat hoitaa asiansa ja ostoksensa, autoillen, siten, ettei se häiritse kaupunkimiljöötä.

Useimpiin automarketteihin ei pääse julkisella liikenteellä. Tai jos pääsee, niin tavallisesti vain jollain hitaalla kiertelevällä vanhusten palvelubussilinjalla.

 

[vierailija]

Autoilun kulujen kattamiseen muun muassa.

Siihen menee 8 miljardista 1 miljardi. Loput 7 miljardia menee hyvinvointivaltiomme rahoittamiseen. Miksi haluat tuhota hyvinvointivaltiomne rahoituspohjan?

 

[AivanSama]

Ai noinko siellä kaupungin keskustassa eletään, kun kaikki kulkeminen ei kerran tapahdu autolla?

Eikö se olisi mukava tapa. Se toimi 50- luvulla, jolloin kaikki oli ekologisempaa, joten miksi ei tänäpäivänäkin.

Useimpiin automarketteihin ei pääse julkisella liikenteellä. Tai jos pääsee, niin tavallisesti vain jollain hitaalla kiertelevällä vanhusten palvelubussilinjalla.

Ai, no sitten kannattanee muuttaa pois kaupunkien keskustoista, jos sieltä ei pääse edes kauppakeskuksiin.

 

[vierailija]

Siihen menee 8 miljardista 1 miljardi. Loput 7 miljardia menee hyvinvointivaltiomme rahoittamiseen. Miksi haluat tuhota hyvinvointivaltiomne rahoituspohjan?

Siihen menee aika monta miljardia. Ei siis vain yksi miljardi.

 

[vierailija]

Eikö se olisi mukava tapa. Se toimi 50- luvulla, jolloin kaikki oli ekologisempaa, joten miksi ei tänäpäivänäkin.

Mm. yli puolet helsinkiläisistä elää siis 50-lukua, koska heillä ei ole autoa?

Ai, no sitten kannattanee muuttaa pois kaupunkien keskustoista, jos sieltä ei pääse edes kauppakeskuksiin.

Miksi pitäisi mennä kauppakeskuksiin? Keskustassa on enemmän kauppoja kuin mitä kauppakeskuksissa.

 

[AivanSama]

Mm. yli puolet helsinkiläisistä elää siis 50-lukua, koska heillä ei ole autoa?

Tietääkseni suomessa on muitakin kaupunkeja kuin Helsinki. Toiseksi, en missään kohtaa väittänyt, että tänäpäivänä kukaan eläisi kuin 50- luvulla.
50- luku oli vielä varsin ekologista aikaa, maalasin kuvaa siitä, mitä se ekologisuus parhaimmillaan voi olla ja itsekseni mietin, että mitenköhän moni siihen olisi valmis palaamaan.

Miksi pitäisi mennä kauppakeskuksiin? Keskustassa on enemmän kauppoja kuin mitä kauppakeskuksissa.

Ei kauaa. Keskustat näivettyy.

 

[vierailija]

Jos tavoitteena olisi vain jakeluliikenne, niin siihen ei tarvittaisi kuin aivan murto-osa nykyisistä tie- ja parkkipaikkainvestoinneista ja ylipäätään sitä maa-alaa mikä autoliikenteeseen käytetään voitaisiin supistaa todella paljon. Myös päästöt vähenisivät hyvin paljon.

Lisäksi jakeluliikenne on mahdollista hoitaa suurelta osin rautateitse. Niin tehtiin osin vielä 80-luvulla.

Meinaat jokaisen kaupan ja postilaatikon viereen kulkevan rautatien?

 

[vierailija]

Mm. yli puolet helsinkiläisistä elää siis 50-lukua, koska heillä ei ole autoa?

Nelihenkisessä perheessä kenties vain yksi omistaa auton, mutta kyllä ne kaikki neljä perheenjäsentä liikkuvat sillä autolla paikasta toiseen ja takaisin.